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减员、倒闭 机动驾驶未来何在?

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  • 2019-07-12
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谁能想到,已经闪耀硅谷的自动驾驶初创公司Drive.ai见面倒塌得这么的快。6月25日,苹果承认收购Drive.ai,但是以裁掉过半的职工。

但是,它并非倒下的率先下。建立于2014年、主攻L4机动驾驶的明星创业公司星行科技即Roadstar.ai,在今年4月被晒出管理层动荡、靠近倒闭。即使是作为收购方的苹果公司,在机关驾驶的道路上吗经受了几乎次裁员的消息。

其实,在经历了前半年的投资热浪之后,机动驾驶行业为进入了冷静期。发生像Drive.ai、Roadstar.ai这样的牺牲者,啊发生谷歌旗下Waymo、通用旗下Cruise和百度这类的勇敢者。发生从事活动驾驶相关技术研究的工程师向新京报记者表示,资本的热浪褪去、提高中的技术瓶颈、行业内的兼并形势,还考验着自动驾驶创业者的耐心和实力。

行业呈现两极分化

现在的自动驾驶行业,似乎呈现出了“海水”和“火焰”少种截然不同的进步态势。

决定倒下的Drive.ai和Roadstar.ai立即少下商店都曾是自动驾驶领域的明星企业。Drive.ai建立于2015年,致力于用深度上的算法和人工智能技术进步自动驾驶。AI天地的头号专家吴恩达吗Drive.ai的董事,那个妻子卡罗尔·莱利虽然是该公司的创始人之一。收到2017年9月,Drive.ai已完成5车轮总额7700万美元的融资,估值达到2亿美元。依照Drive.ai称,那个活动驾驶技术早已达到了L4级别,即使高度自动化的自动驾驶。但是显然,那个L4级别的自动驾驶及实际在必然距离,投资者也深知了技术的商用化落地需要时间。

在接下来的少年时间内,Drive.ai没取得任何一笔融资,工程师也相继离职。今年4月,苹果收购Drive.ai的消息曝出。

对比于Drive.ai受制于本和技术瓶颈,Roadstar.ai的商店危机并非来自于技术和资本,而是来自企业管理问题。

Roadstar.ai建立于2017年,主打L4级自动驾驶。2017年6月,商店得到包括云启基金、松禾基金、银泰基金等机构的断然美元级天使轮融资。2018年5月,该公司创下当时自动驾驶公司最大的单笔融资纪录:由于双湖资本、异常创投集团联合领投的1.28亿美元A车轮融资。

浅,Roadstar.ai陷于了组织内讧。依照媒体报道,Roadstar.ai其三个创始人在商店建立的初就在权力的斗争、融资款的管理上出现了多矛盾。在经历了管理层动荡后,这家商店为面临关闭的宿命。

一方面,头企业以呈现你追我赶的进步态势。谷歌旗下Waymo在机关驾驶数据上已经遥遥领先,依照2018年48下主流自动驾驶企业提交的数量显示,Waymo使用98部机动驾驶汽车测试里程约202万公里,凡是第二名通用Cruise(毕竟行驶里程约72万公里)的临近3倍。

并且,Waymo从2018年12月在亚利桑那州的部分地方启动了使用自动驾驶汽车的网约车服务。Cruise啊提出了2019年内生产收费自动驾驶服务的计划。少下商店的支付都已经进着眼于正式普及的等级。

严重依赖资本投入

不论在还是没有,资本在当时其中还发挥着伟大作用。发生行业人士曾向新京报记者感慨不已,钱来得太快有时并非是同件好事。但是对于自动驾驶这同技术密集型和资本密集型的家业,钱也诚然充分重要。

今年1月,Waymo通告计划寻求外部融资,因为减少成本,加快商业化落地。依照Waymo透露的消息,该公司每年从总公司谷歌旗下Alphabet寻求的资本支持高达10亿美元。高额的研发和路测支出为Waymo啊开始寻求资金支持。

7月8日,日本软银公司对通用汽车控股的美国自动驾驶汽车公司Cruise 22.5亿美元的投资最终取得美国外国投资委员会的批准,该笔投资目前是自动驾驶领域单笔金额最大的投资。

但是在机关驾驶领域,融资的速度远没有烧钱的速度。依照Waymo母公司Alphabet通告的2018年四季度财报显示,那个营业亏损13.28亿美元,对比去年同期7.48亿美元的亏损提升了接近一倍。其中Waymo工作线的预测年亏损在10亿美元左右。

依照通用Cruise通告的商店经理数据显示,那个在2016-2018年三年内分别亏损了1.71亿美元、6.13亿美元和7.28亿美元,亏损总额达到15.12亿美元。

今年年初宣布IPO的Uber啊在那个招股书中显示其无人车业务,即使自动驾驶业务2018年研发费用达4.75亿美元,那个无人车项目时已被拆分出去。

并且,机动驾驶领域的初创公司烧钱速度更为惊人。因为Roadstar.ai啊例,在2018年5月拿到1.8亿美元融资后,依照一个接近其企业的消息人士透露,直至倒闭新闻传播,Roadstar.ai在10单月内烧钱近3亿人民币。

资本为开始认清自动驾驶技术进步的瓶颈和速度,投资为随后慢了下去。依照有关媒体报道,今年2月,新浪资本领投的D车轮9500万美元融资的图森未来,离开上同轮2017年11月的C车轮5500万美元融资,时间已经过去15单月,融资周期大大拉长。

实在商业化落地艰难

无论如何,对于自动驾驶的多尝试者来说,盲目地追求资产流入,盲目地追求技术更新快,并非自动驾驶未来向上落地的良药。

尤其多的自动驾驶企业开始认识到,诞生是重要,但是落地绝非一个近景目标。尽管自动驾驶的商业化落地已经在国内外都发生所推行,但是有些范围、发生场景限制的商业化也许并不能称得上是商业化的诞生。

上述自动驾驶研究工程师向新京报记者表示,目前科技公司的总裁和技术负责人,已经不再预言近期前景,成为诉说自动驾驶面临多问题:终于力、暖环境、气象的通用性和监管压力。实际的冷水让自动驾驶车企开始冷静。

多汽车厂商也拿相同看法。在已经确定上市的车型宣传上,关于自动驾驶级别的叙说备注已经改变“一定的、受限的适用范围”。目前行业内的共识是,机动驾驶商业化的成功关键在于有自动化量产生产线,机动驾驶车辆会快速规模化,如果不简单的几乎辆、几乎十辆、百辆。

在当时一方面上,国内的百度还有发言权。在7月初设立的百度AI开发者大会上,百度表示,百度Apollo超越300部机动驾驶测试车辆都在13单城市测试运营落地。百度和进步携手推出中国首条L4级自动驾驶乘用车前装产线,3.6分钟即可下线一尊自动驾驶乘用车。

专业分析认为,当资金开始慎重起来,对于自动驾驶整个行业的检查也通过开始。向真正实现商业化落地努力的商店以会见有更多的进步可能性;没资金加持、商店自身内生力不够的商店,以会见被市场吞没,面临关闭或收购。(记者 魏帅)

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